快科技3月18日音问，近期新动力汽车的电板寿命与残值问题再次成为社会矜恤的焦点。在二手车市聚积，好多车商明确暗意，关于车龄跳跃6年的新动力车，由于电板衰减风险极高，基本已不再琢磨入库。
又名网友发帖抒发了对我方购入七年的电动车的无奈。以前破耗25万元购买的车辆，现在合座现象尚可，但电板续航武艺已大不如前，每次行驶不到200公里就必须寻找充电桩，给普通出行带来了极大未便。
面对续航缩水，车主堕入了换车如故换电板的两难境地。现在更换一块电板的起步价钱频繁在6-10万元以上，这也曾远远跳跃了该车辆现在的二手评估价。而重新购置同档位的新车，预算则无数需要20万元傍边。
二手车商无数觉得，8年或12万公里已成为新动力车的价值断裂带。一朝跨过这个门槛，车辆的残值会呈断崖式下落，致使靠近无东说念主接办的难过场面。电板与整车寿命不匹配的问题，正成为防止行业流动的中枢瓶颈。
蔚来汽车董事长李斌对此建议，换电样式是惩办车电不同寿问题的体系化转换决议。他觉得，汽车与电板的寿命预期本就不同，通过车电永别、分开管制的神色，才能让汽车整车与电板钞票的价值齐达成最大化行使。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在近期也谈到了这一话题。他暗意奇瑞正在积极探索包括换电在内的多种补能决议，并强调在追求补能方便性的同期，必须均衡好电板寿命与安全性能，确保系数这个词生命周期的可靠性。
广汽集团董事长冯兴亚则抓续敕令健全车电永别的轨制框架。在他看来，换电样式具备补能速率快、地皮行使率高以及电板钞票行使效果大等权臣上风，是股东电动车栽植并达成行业可抓续发展的关节旅途。
跟着首批新动力车主赓续投入换车周期，电板衰减带来的贬值压力已成为行业亟待惩办的共性挑战。成立更完善的电板评估、梯次行使及车电永别体系，将决定新动力汽车下半场能否健康平稳地发展。
